卸料殘余率和葉片設(shè)計(jì)的不科學(xué)。從攪拌筒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,混凝土攪拌車的拌筒是依靠回轉(zhuǎn)的筒體帶動(dòng)其中的兩條螺旋葉片所產(chǎn)生的螺旋運(yùn)動(dòng),使混凝土獲得不僅有切向”又有軸向”的復(fù)合運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使攪拌筒具備攪拌和卸料的作用,因此產(chǎn)生這一螺旋運(yùn)動(dòng)的相關(guān)因素,例如螺旋葉片的曲線參數(shù),攪拌筒的幾何形狀和尺寸等對攪拌車的卸料殘余率都是有重要的影響。而過大的卸料殘余率代表著攪拌車在卸料完畢后在攪拌罐里會(huì)出現(xiàn)大量的余料,因此更有可能因積少成多在攪拌罐中粘料。
運(yùn)輸距離太長。隨之城市化的進(jìn)程及城市規(guī)劃的要求,愈來愈多的攪拌站被要求遷到郊區(qū)和郊縣,與市區(qū)的距離愈來愈遠(yuǎn),而因?yàn)榛炷吝@一產(chǎn)品的獨(dú)特性,任何預(yù)拌混凝土在未添加緩凝劑的狀況下,都在1h前后進(jìn)到初凝狀態(tài),假如這時(shí)才進(jìn)行混凝土澆注施工,不但影響混凝士的工程質(zhì)量,且因混凝士失去流動(dòng)性,易在攪拌筒及葉片上凝結(jié),導(dǎo)致粘罐,嚴(yán)重時(shí)乃至整車混凝土粘在罐內(nèi)及造成液壓設(shè)備的損壞,所以混凝士攪拌車運(yùn)送預(yù)拌混凝土有其時(shí)間控制的輸送半徑,一般應(yīng)控制在1h以內(nèi)。